Како нов зелен и економичен начин на патување, споделеното патување постепено станува важен дел од транспортните системи на градовите низ целиот свет. Според пазарната средина и владините политики на различните региони, специфичните алатки за споделено патување, исто така, покажаа диверзифициран тренд. На пример, Европа претпочита електрични велосипеди, САД претпочита електрични скутери, додека Кина главно се потпира на традиционални велосипеди, а во Индија, лесните електрични возила станаа мејнстрим избор за споделено патување.
Според прогнозата на Stellarmr, Индијапазар за споделување велосипедиќе порасне за 5% од 2024 до 2030 година, достигнувајќи 45,6 милиони американски долари. Индискиот пазар за споделување велосипеди има широки перспективи за развој. Покрај тоа, според статистиката, околу 35% од растојанијата на патување со возила во Индија се помали од 5 километри, со широк спектар на сценарија за употреба. Заедно со флексибилноста на електричните двотркалци за патување на кратки и средни растојанија, има огромен потенцијал на индискиот пазар за споделување велосипеди.
Ола ја проширува услугата за споделување електрични велосипеди
„Ола Мобилити“, најголемиот производител на електрични двотркални возила во Индија, објави по лансирањето на пилот-проект за заеднички електрични возила во Бангалуру дека ќе го прошири опсегот науслуги за споделување електрични двотркални возилаво Индија и планира да ги прошири своите услуги за споделување електрични двотркални возила во три града: Делхи, Хајдерабад и Бенгалуру во рок од два месеци. Со распоредувањето на 10.000 електрични двотркални возила, заедно со оригиналните возила за споделување, Ola Mobility стана заслужена компанија за споделување на индискиот пазар.
Во однос на цените, Олауслуга за споделени електрични велосипедипочнува од 25 рупии за 5 км, 50 рупии за 10 км и 75 рупии за 15 км. Според Ола, споделената флота досега има завршено повеќе од 1,75 милиони возења. Покрај тоа, Ола постави 200 станици за полнење во Бангалор за да ја опслужи својата флота на електрични велосипеди.
Извршниот директор на „Ола Мобилити“, Хемант Бакши, ја истакна електрификацијата како клучен елемент за подобрување на достапноста во индустријата за мобилност. „Ола“ моментално се стреми кон широко распространета имплементација во Бангалор, Делхи и Хајдерабад.
Политиките на индиската влада за поддршка на електричните возила
Постојат повеќе причини зошто лесните електрични возила станаа репрезентативна алатка за зелено патување во Индија. Според анкетите, индискиот пазар на електрични велосипеди покажува силна преференција за возила со помош на гас.
Во споредба со електричните велосипеди популарни во Европа и САД, лесните електрични возила се очигледно поевтини. Во отсуство на велосипедска инфраструктура, лесните електрични возила се полесно маневрирачки и посоодветни за одење по индиските улици. Тие исто така имаат пониски трошоци за одржување и побрзи поправки. Во исто време, во Индија, возењето мотоцикли стана вообичаен начин на патување. Моќта на оваа културна навика ги направи мотоциклите попопуларни во Индија.
Покрај тоа, политиките за поддршка на индиската влада овозможија понатамошен развој на производството и продажбата на електрични двотркални возила на индискиот пазар.
За да се зголеми производството и усвојувањето на електрични двотркални возила, индиската влада започна три големи шеми: шемата FAME India Phase II, шемата за стимулација на поврзување на производството (PLI) за автомобилската индустрија и индустријата за компоненти и PLI за напредни хемиски ќелии (ACC). Покрај тоа, владата, исто така, ги зголеми стимулациите за побарувачката за електрични двотркални возила, ја намали стапката на GST за електрични возила и нивните полначи и презеде чекори за ослободување на електричните возила од данок на пат и барања за лиценцирање за да се намали почетната цена на електричните возила, а овие мерки ќе помогнат во популарноста на електричните двотркални возила во Индија.
Индиската влада ја промовираше популаризацијата на електричните возила и воведе низа политики и субвенции за да го поттикне развојот на електрични возила. Ова обезбеди добра политичка средина за компании како што е Ola, што го прави инвестирањето во електрични велосипеди привлечна опција.
Конкуренцијата на пазарот се интензивира
„Ола Електрик“ има 35% пазарен удел во Индија и е позната како „индиска верзија на „Диди Чуксинг“. Од своето основање во 2010 година, спроведе вкупно 25 рунди на финансирање, со вкупен износ на финансирање од 3,8 милијарди американски долари. Сепак, финансиската состојба на „Ола Електрик“ е сè уште во загуба, заклучно со март 2023 година, „Ола Електрик“ претрпе оперативна загуба од 136 милиони американски долари, при приходи од 335 милиони американски долари.
Како конкуренција восподелен пазар за патувањастанува сè пожесток, Ола треба постојано да истражува нови точки на раст и диференцирани услуги за да ја одржи својата конкурентска предност. Проширување набизнис со заеднички електрични велосипедиможе да отвори нов пазарен простор за Ола и да привлече повеќе корисници. Ола ја покажа својата посветеност на градење одржлив екосистем за урбана мобилност преку промовирање на електрификација на електрични велосипеди и изградба на инфраструктура за полнење. Во исто време, Ола истражува и употреба наелектрични велосипеди за услугикако што се достава на пакети и храна за да се истражат нови можности за раст.
Развојот на нови бизнис модели, исто така, ќе ја промовира популарноста на електричните возила на две тркала во различни области, а индискиотпазар на електрични возила на две тркалаќе стане уште една важна област на раст на глобалниот пазар во иднина.
Време на објавување: 23 февруари 2024 година
